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1. 美国的波音737中短途飞机是如何物流到中国的？

美国的波音737中短途飞机是如何物流到中国的？

波音737属于中程客机，在使用上很灵活，如果是大客流量的短途飞行，也可以使用这种机型。是很多航空公司喜欢使用的机型。其原产地在美国，具体到工厂位置是西雅图。如果中国订购，美国方面的物流是不负责的，因为运输这块是有风险的。中国的订购单位得自己派飞行员去接机，然后需要不停的转场飞行，因为直飞这种机型无法横跨太平洋。直飞到不了中国，一般会选择最近的航程。地球是圆形的，而靠近北极比走赤道到中国近的多。所以会从西雅图先飞往阿拉斯加，检测加油后沿着阿留申群岛方向飞到日本或到韩国转场，再加最后一次油，直飞中国。

原则上飞机在西雅图出厂，交到中国飞行员手里后，移交过程就完成了。这基本是购买飞机标准的流程，波音方面如果负责运输风险过大，万一的万一出事了，那要包赔整架飞机。所以运回国内的事情要购买国自己负责。各大飞机制造商都是这么做的。波音737全是比较热销的机型，不是下单就有，得等段时间，工厂会按订单顺序依次生产，然后依次交机。这个过程有时候要等数年之久。而且生产出来的飞机也不是马上就交机，波音方面会组织试飞验收，当飞机合格后，才是客户取机的过程。

拿中国购买来说，接机后要统筹的事情很多，各个经停的地点都要有手续要办，降落机场，加油检修也不是免费提供的，得花钱。如果航空信用度不够，可能油都不给加。所有这些事情以及航程都要事先安排确定，否则改签别的机场降落会有其它费用产生。拿737来说，转飞安克雷奇之后，中间再经停一站就能到中国。回国这段都是空载，而且满油飞行，航程能比载客时更远。飞行时间其实用不了多久，8小时便足够了。但经停机场检修加油办手续要比飞行时间多。

中美之间的客货一般是不会用737这种飞机来运的，普遍用的都是大型宽体远程客机，比如波音777、787、空客A330、A350等，航程和载重量都要远高于波音737，而且不用中途停下来加油。关于题主说的这个问题，可以给大家讲讲新造好的波音737飞机是如何从美国西雅图波音工厂调机回国的。

波音737的航程一般在5600公里左右，即便是最新款的波音737MAX的最大航程也只不过6500公里，而中国和美国之间的航程普遍都在10000公里左右，波音737是无法不经停完成直飞，当中必定要做技术经停进行加油。

以东航云南分公司从美国西雅图接收新的波音737-800客机调机回国的路线为例。飞机从西雅图起飞朝西南方向飞行大约6小时，航程4500公里，第一站先抵达夏威夷檀香山机场，夏威夷是波音737调机回国的必经之地。短暂技术经停后，再从夏威夷机场起飞继续往西南方向飞行3200公里大约5小时，抵达第二站马绍尔群岛。接着从马绍尔群岛起飞后，往西北方向飞行2100公里左右抵达第三站关岛。然后再从关岛起飞抵达天津机场。之所以很多新飞机都是从天津入关，那是因为海关航空器进口监管口岸在天津。在天津办理完入关手续后再飞到上海浦东，在东航基地完成一些维护和注册的工作。完了之后，再飞到昆明东航云南基地，至此这架飞机就算正式加盟东航云南了。

最近交付的波音737MAX在航程是较737-800有所提升，在调机回国抵达夏威夷檀香山经停，然后直接往西飞行6000多公里，近8小时直达塞班岛或关岛，这样就不用再经过马绍尔群岛，当中少了一站经停,时间上更节省。

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一般不会用B737、A320这类飞机飞跨洋航线，因为航程不够。这些航线一般用B747、A330、B777、MD-11(货)等航程较大的飞机。如果非要用B737这类飞机，那么满载航程一般要在5000km左右及以上，那么美国飞中国应该有2条航线:

1:西雅图----安克拉治----新千岁(或海参崴)----上海(或北京)

2:洛杉矶(或旧金山)----夏威夷----印度尼西亚东北侧的机场(如果可以飞关岛及中途岛，就可选择2*)---新加坡----香港

2*:夏威夷----关岛----香港

夏威夷----中途岛----东京----上海

而且由于转机要更复杂且更慢，现在跨洋都用航程远的飞机

这个问题有点无厘头啊，肯定是一路加油过来的啊。而且737飞机也不算是短途了，现在的737-800航程能达到5600多公里，737MAX甚至能达到6400公里，这个距离够横跨一次中国了，还不够么？

波音飞机从西雅图组装好以后，完成试飞验证，交付飞机的时候，由中国的接机组成员前去，完成飞机检查后由中国机组驾驶飞机，从西雅图起飞，一般经过两到三个中转站就可以了。一般到达地点是天津或者北京，要经过民航总局的适航检查----初检之后，会颁发适航证，才能在国内飞行。

其实美国到中国并没有多远，要知道大飞机是可以从北京直达纽约、洛杉矶、西雅图等地的。所谓的远程客机，也不过航程一万公里左右，所以若非考虑备降场等情况，其实中转一次都可以到中国。

要知道交付是在美国完成的，交付给中国接机组人员后，飞出美国之前出现问题，一般都是由美国负责，哪怕是一个旅客头顶出风口没装好都是。飞出美国后，再发现问题，都算是航空公司的了。

不过航空公司一般都有波音、空客的驻站代表，他们也会负责收集反馈和处理一些发现的非常规问题。有明显是装配原因或者部件不可靠导致的问题，还是可以索赔的，只不过成功的可能性很低罢了。

波音空客都是家大业大，其飞机制造出来以后，为避免麻烦，都是在他们那里交付的。在飞机制造的时候就有航空公司的监修代表在那里，看着飞机制造，发现问题就会及时提出整改要求。

所以飞机制造好以后，试飞完成原地交付给航空公司。售后其实约等于没有，什么保修三年十万公里之类的都没有。而且由于飞机制造出来以后不可能适应所有的气候，产生的种种问题，人家也未必给解决。

说白了，还是受制于人，更别说给送货上门了。这也是为啥我们要研制大飞机的原因之一，在我们大飞机没有轰轰烈烈之前，人家是需要营销，但是是很需要中国这个大客户，但是人家也知道你非买不可，有种店大欺客的感觉。

在飞机到中国前，是属于调机飞行，属于特许飞行中的一种。是有国际民航组织公约认可的，只要申请一个特许飞行证，然后再向途径的国家说明一下即可。

我去接过737 经典线路是 西雅图～夏威夷～马绍尔～关岛～中国 中间的夏威夷一般不会变 马绍尔和关岛是有备选方案的 就是这样 MaX因为航程长一些 中间的马绍尔就不用经停了 直接是夏威夷 关岛 这个样子

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