领航***,领航***平台是真的吗
huangp1489时间2024-12-21 08:03:47分类兼职浏览4
双座战斗机上的飞行员如何进行分工？
F15、F16、苏27、苏30、歼11、歼16是四代机，F22、F35、歼20是五代机。这是按技术水平分的。但根据飞机的定位，使用思路，还有其他的分法。
F15C（单座）+F15E（双座）
苏27（单座）+苏30（双座）
歼11（单座）+歼16（双座）
单座歼20+双座歼20
它们是一类，是最强主力战斗机搭配，是不计代价，追求最强战力的主力战斗机。是正规、按套路争夺制空权的最佳战机。都是双发重型战斗机，单座的叫战斗机/歼击机，双座的叫多用途战斗机/战斗轰炸机。
F16是***机型，高低搭配中，低的那个。歼10和它是一类：单发中型机。
大黄蜂、阵风追求的是：均衡。价格别太贵，性能还可以，打空战也行，对地、对海攻击能兼职。但均衡也是庸俗，啥都能干点，也是啥都不太强。价格别太贵，性能也不会太强。阵风的贵是法国武器本身就贵，出口更贵，另外***事。法国要是做F15这种重型机，肯定比阵风贵很多，性能也会强很多。
F15当初号称没1磅的重量用在对地攻击，全部的实力都在打空战上，非常不均衡，但打空战它是极强。
首先告诉广大朋友一个常识，单座战斗机更加倾向于制空战斗，当然也有对地打击能力，双座型号则为多任务战斗机，除了有很强的制空能力更主要肩负对地/海打击任务。
为什么说双座战斗机可以执行更多任务，因为毕竟两个人，所以工作量就更大一些，而不是多一个无所事事的“替补”来占用战斗机上宝贵的空间。因此这样就必须要“分工明确”!战斗机作为现代空战和战争的急先锋，从战场环境和任务需要都对其性能有着越来越高的要求，它们执行的任务也不在像原先那样单一。
早期战斗机多为空战或对地专用型号，随着雷达、航电、火控等系统的发展，战斗机的作战能力也日趋提高。它们开始不仅肩负着激烈的对空作战和精确的对地对海作战，甚至还要在电磁干扰的环境中战斗。在AI技术没有彻底成熟之前，一名飞行员要进行雷达搜索、目标锁定、飞行机动、数据传动/接收、导弹发射、电子作战、战区情报查看等等，如此繁重的工作必然需要另外一名“副驾驶”来分担。
不要着急，马上来讲一下重点：由此可见单座战机的多功能打击能力明显不如双座，那么双座战机是如何分工呢。由于前座飞行员的视野范围更加广阔和灵活，所以前座负责战机的飞行控制，包括飞机加速、规避、机动、授油等。而后座就主要负责雷达火控系统控制还有武器投放，我们可以称之为“武器系统操作员”（WSO）或“雷达操作官”（RIO），也就是说前面的飞行员专注于飞行，后面的专注于航电系统与武器操作，可谓分工明确，无需再“一心两用”。
双座型号不仅局限于战斗机，更是教练机的基础配置。教练机一般是前面坐学员，后面坐教官，方便飞行教学和指导。当然还有一朵战机界的“奇葩”，那就是苏-34战斗轰炸机，它***用并列双座座舱设计，由于机头比较丑陋，所以被叫做“鸭嘴兽”。它的飞行员在驾驶舱左侧，武器操控员在右侧。
因此双座战斗机的优势是显而易见的，它不用像单座战机的飞行员那样观察显示器中的数据，一边空战机动飞行，一边控制武器发射还可以。但是增加对地精确打击任务后他就会“手忙脚乱”的在各个武器和模式中切换，以及要确定更多的数据，最后才能发射导弹，然而这个时间飞机只能靠自己飞行，这是非常致命的一点。
双座战斗机有串联双座和并联双座两种。串联双座飞机 前座飞行员主要任务是驾驶飞机，后座飞行员负责武器操作，当然他们的职责也是可以互换的。而并联双座战斗机 如苏34两位飞行员职责分工是一样的，都可以驾驶飞机。也都可以操作武器。
哨兵小虎第512条回答。
(串列式↑↑↑)
(并列式↑↑↑)
(歼10教练机↑↑↑)
(苏-34战斗轰炸机↑↑↑)
当然，无论战斗机上的座位如何设置，战斗机的主要作用还是为了作战，那么小虎就从用途分类上为大家介绍下战斗机上的飞行员到底如何分工呢:
教练机分为前舱代教和后舱代教。
前舱代教:就像学驾照时，教练要为你示范一下标准操作一样，前舱是教员，后舱是学员！此时后舱的所有设备除了送话器之外，都是不能乱动的，动就要经过前舱许可！
此时前舱是负责主要操纵飞机的，而后舱什么也不用做，要做的只是体会，熟记教员的操作流程！
后舱代教:此时的学员已经具备前舱操纵能力，可以独立操纵，后舱的教员主要负责为其提醒、或者纠正操作失误。就像教练在副驾驶位置上为你踩刹车一样。
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为什么一些保险公司入职之前要交所谓的保证金？
就我的认知，可能是怕刚入职的保险公司业务员卷了客户交的保险金跑了吧！
你想一想，你有一个朋友是做保险的，你想买车险，是不是直接把钱给他让他帮你办好？然后直接把保险单子给你。那就不用跑来跑去的了。
还有那些卖寿险的，他们很有机会通过花言巧语骗取客户信任，然后把钱给他让他直接办。如果这些人，把心一横。拿着几十个客户端保险金跑了！那你找谁说理去？
所以肯定是这个原因，入职的时候他们都要交保证金。
保险需要一定的基本培训才能岗的，多者7天少者1天。交费有两个目的，一是设立一定的门槛，剔除一些打酱油的人！免费的东西不会珍惜！愿意交钱的人才是准员工！
其次，培训有成本，场地，老师，课本都需要钱！收点保证金减少开销！
最后，保险上工号是需要在保监会备案的！保证金其实是为了合规合法，起到一定的金融监督作用，但是目前保险市场上已经失去了保证金的意义了！
传统保险交保证金，这个是金融行业的通病，但是很多也是不用交保证金的。有一次和一个筹建公司老总谈合作，他提出了运作费用方面可以喊入职者交保证金！这样就解决了培训支出方面的问题。果真是***决定脑袋呀。
1.首先明确保险公司的员工入职是没有保证金的，而代理人入职是要交保证金的；
2.保险公司代理人对于保险公司来说，很多增员人连新人进来学历，家庭住址都不清楚，一旦新人信用违规，保险公司拿什么去管理新人？保证金一定意义上是一种约束和信用保证；
3.对大型保险公司来说，全国大量的新人入司，保证金不失为一种现金流的储备，因为这种现金只有新人离职的时侯才能退回，这其中会有少则3个月多则无限期的兑现帐期时间，可以为公司带来不菲的现金备用金。
作为大学生，毕业后你的工作符合职业期待吗？
本人自从硕士毕业后，经引进人才程序进入某区县***下属的一家事业单位，目前工作已经近一年。在家里人看来，进入体制内工作就是端上了“金饭碗”，不仅旱涝保收、工作轻松，而且能为家里赢得脸面。
实际真的如此么？平时的工作其实比较无聊，主要是“伺候”好各级领导，无论是多么琐碎的细节都要考虑到位，并且待遇也少的可怜。工作不满一年，我便有多次辞职的冲动。但却有诸多现实因素让我难以下定决心。
自己现在工作还不足一年，手头几乎没有什么积蓄。如果要到大城市工作，先暂且不谈买房买车，就光日常的开销也是个不小的数字，尤其是租房成本太大。自己大小在农村长大，家庭经济能力十分有限。自己勉强在大城市找份工作，没有家庭的支持，也很难扎根。
失去了应届生的身份，对我的择业来说又增加了不小的挑战。公务员招录的许多岗位需要有两年基层工作经验，而自己工作目前还不满一年，如果现在草率离职，必然影响后续的考试。如果到其它类型的企业工作，文科出身的我，有拿不出太多过硬的本领。
父母的工作并不轻松，挣得那点钱绝对是用血汗换的。供我读了那么多年的书，在工作时如果不听他们的建议，于情于理都说不过去。另外，父母也知道进入体制内工作是”过五关斩六将“，出来再想考就费劲了。
经过反复的思考，我还是选择了妥协。对于现在的我，维持现状或许是最好的选择。
王小波曾经说过，“人的一切痛苦，本质上都是对自己无能的愤怒”。
我愤怒，因为我无能；因为无能，更要选择忍耐。
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